針對跨境電商賣家而言，好的物流產(chǎn)品不但可以確保產(chǎn)品安全迅速的送至客戶手中，并且也避免很多沒有意義的問題產(chǎn)生。殊不知，物流渠道也不是什么產(chǎn)品都可以發(fā)，比如，針對電池產(chǎn)品也就只有一部分渠道可以清關派送。究竟是什么原因造成這樣的差別呢？

 

保時運通專業(yè)電池出口物流提示：針對出口貨物，航空公司帶電產(chǎn)品都要被強制要求做UN38.3檢測認證的。

 

據(jù)悉，UN38.3是《聯(lián)合國危險物品運輸試驗和標準手冊》第3部份38.3款。該條款指出，為保證航空運輸安全，并滿足客戶對含鋰電池貨物的運輸需求，按照國際航協(xié)《危險物品規(guī)則》的有關規(guī)定，制定出可充電型鋰電池操作規(guī)范,即UN38.3（UNDOT）的測試。

 

 

UN38.3要求鋰電池運輸前，一定要通過高度模擬、高低溫循環(huán)、振動試驗、沖擊試驗、55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗，才能確保鋰電池運輸安全。假如鋰電池與設備沒有安裝在一塊，而且每一個包裝件內(nèi)裝有超出24個電池芯或12個電池，則還需通過1.2米自由跌落試驗。

 

 

按照民航規(guī)章要求，航空公司和機場貨物收運部門應對鋰電池開展運輸文件審查，至關重要的是每一種型號的鋰電池UN38.3安全檢測報告。該報告可由民航指定的第三方檢測機構，也可以由具備檢測能力的電池生產(chǎn)廠家提供。如無法提供該項檢測報告，民航將嚴禁鋰電池開展航空運輸。

 

認證需要非常高的認證費用，假如是單一型號，可以使用同一個認證，但是如果是混裝的，那樣不同型號的帶電產(chǎn)品都需要各自做認證，如此一來就會造成成本很高。再加之有些航空公司不一樣的航線對帶電產(chǎn)品的查驗率是不一樣的，曾經(jīng)被查出問題的，查驗率更高一些。因此不一樣物流產(chǎn)品能否發(fā)帶電產(chǎn)品的問題主要是成本攤分，操作等原因導致UN38.3檢測力度不一樣的結果。