外貿(mào)賣家在出貨訂艙時(shí)，會(huì)出現(xiàn)很多貨代告訴賣家，這一個(gè)艙位是共艙。這讓很多賣家聽的一頭霧水。共艙又被稱為容艙，在航運(yùn)聯(lián)盟中聯(lián)合經(jīng)營(yíng)船舶、互租船舶、交換或共享艙位。

一艘船可以用作很多船司，例如：
 

以COSCO和MSK為例，MSK的船可以裝載COSCO的柜子，當(dāng)然，COSCO的船也可以裝載MSK柜子。前提是同條共享航線，共艙船的本質(zhì)是一家或多家船司，為了減低船艙的概率，一艘船使用一艘船，提升滿載率。每個(gè)船司都有一部分艙位。
 

共艙是一艘按照某條航線簽約的船，不是按照所有航線來理解，若為轉(zhuǎn)船航線物流運(yùn)輸艙，分為以下三類：頭程共艙、二程共艙、三程共艙。
 

1、增多航班，提升物流運(yùn)輸范圍品質(zhì)，減短物流運(yùn)輸時(shí)間，控制成本。

2、擴(kuò)張航線覆蓋范圍，創(chuàng)建全球服務(wù)體系，為賣家出示一站式服務(wù)，提升服務(wù)水平，控制成本，提升運(yùn)營(yíng)效率。

3、提升船舶和設(shè)備的利用率，減低固定成本和變動(dòng)成本。充分運(yùn)用閑置船舶設(shè)施，提升積載率，提升收貨能力。

4、提升市場(chǎng)份額，增多高價(jià)商品的物流運(yùn)輸。

5、降低內(nèi)陸集裝箱站，節(jié)約港口堆場(chǎng)使用費(fèi)。成員公司共享港口堆場(chǎng)、內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站和運(yùn)輸設(shè)備。

6、提升與支線物流運(yùn)輸部門和港口當(dāng)局的協(xié)調(diào)能力。利用聯(lián)盟物流運(yùn)輸，各成員公司可以規(guī)避重復(fù)關(guān)聯(lián)港口，降低物流運(yùn)輸時(shí)間，增多物流運(yùn)輸航班，擴(kuò)張服務(wù)范圍，發(fā)展全球物流運(yùn)輸。

7、協(xié)調(diào)統(tǒng)一MIS和EDI系統(tǒng)。

8、增多市場(chǎng)份額，增多拓展新市場(chǎng)的可能性。

9、提升物流管理水平，聯(lián)合使用設(shè)備.倉(cāng)庫.集裝箱港站.聯(lián)盟物流運(yùn)輸，完成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

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