最新數(shù)據(jù)表明，在以往的5個(gè)月中，全球海運(yùn)集裝箱的價(jià)錢飆漲了94%。全球各國港口基本上同步恢復(fù)正常海運(yùn)貿(mào)易，造成了集裝箱緊缺嚴(yán)重，從而也對(duì)運(yùn)價(jià)形成了很大的干擾。

集裝箱的價(jià)錢飆漲，緊缺仍將不間斷。
 

數(shù)據(jù)表明，在今年2月份，市場上每一個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本就早已從1500美金提高到了6000-9000美金。而且，因?yàn)榧b箱緊缺嚴(yán)重，再度推高了新集裝箱的價(jià)錢。
 

上年因?yàn)橐咔樵斐闪巳虻奈锪魇д{(diào)，而這樣的情況卻并沒有隨之疫情的緩解而停止。反過來，集裝箱危機(jī)早已蔓延至全球。先前，紐約時(shí)報(bào)曾報(bào)道：“集裝箱的需求……遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超出了其供給量”。
 

資料表明，與2020年上半年度相比較，因?yàn)?a href="http://m.elecman.cn/fbazxdt/"style="color:blue">集裝箱價(jià)格飆漲，海運(yùn)成本增漲了3到4倍，這也造成 了進(jìn)口商品的成本急劇提高。據(jù)了解，因?yàn)閲H貨運(yùn)集裝箱嚴(yán)重緊缺，從中國和東南亞進(jìn)口到俄羅斯的貨物也逐漸開始漲價(jià)。

 

集裝箱緊缺危害很大，它會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈形成一連串的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，干擾到國際貿(mào)易鏈條上的每一環(huán)。歸根結(jié)底，最大的根源便是北美地區(qū)。
 

疫情期內(nèi)，大批量來自于亞洲的集裝箱貨物被運(yùn)到北美地區(qū)，卻幾乎并沒有其他集裝箱運(yùn)到亞洲，這就造成了失調(diào)的局面。再加上，疫情限定下，本身集裝箱數(shù)量和運(yùn)營的船舶就降低了，而港口的人力成本也不夠，人們的消費(fèi)情緒也發(fā)生了許多變化。之上種種，都造就了現(xiàn)在的形勢(shì)。
 

集裝箱形勢(shì)不容樂觀同時(shí)，海運(yùn)費(fèi)也讓亞馬遜賣家躊躇不前。
 

多個(gè)船公司增漲附加費(fèi)，海運(yùn)價(jià)暴漲
 

5月是炙熱的，也是不可思議的。前不久，馬士基、MSC、赫伯羅特、萬海航運(yùn)等多個(gè)船公司陸續(xù)公布，從5月起，增漲一部分海運(yùn)費(fèi)。
 

此訊息一出，無數(shù)外貿(mào)人也只能含著淚訴苦：“今年這也是給船公司打工啊。”因此，海事咨詢機(jī)構(gòu)德魯里（Drewry）表明，貨主/托運(yùn)人一定要做好充分的準(zhǔn)備，最少還需要再承受兩年的運(yùn)費(fèi)增漲和供應(yīng)緊張。
 

因此 ，亞馬遜賣家也也只能咬牙堅(jiān)持，挺過這一段艱辛歲月呀。盡管日子苦，可是這幾家船公司增漲附加費(fèi)的通知也是要了解的，以防干擾貨物運(yùn)輸。

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