美國洛杉磯港和長灘港在10月25日聯合公布，從11月1日進行，兩個港口將進行對停留在碼頭時間太長的集裝箱，加收附加費。
 

詳細要求以下：
 

針對計劃利用卡車運輸的集裝箱，假如在碼頭的停留時間超出9天（包含9天），則每日加收100美元/箱的附加費；針對計劃利用鐵路運輸的集裝箱，假如在碼頭的停留時間超出3天（包含3天），則每日加收100美元/箱的附加費；新增加的附加費均向船公司加收。
 

洛杉磯港執行董事GeneSeroka指出，以上的這兩類集裝箱數量約占現階段港口集裝箱總量的40%。此次加收的費用將用于這兩個港口的投資，用于提升港口效率、加速貨物周轉效率和處理整個圣佩德羅灣的擁擠情況。

 

長灘港執行董事MarioCordero在近日的一份聲明中講到了為何要加收附加費：“碼頭空間不足，這一條例將為停留在船上的集裝箱騰出空間。”
 

據統計，利用洛杉磯和長灘港口的集裝箱數量約占美國進口集裝箱數量的40%。從今年8月進行，在洛杉磯和長灘港外排隊等候的集裝箱船數量不停刷新紀錄，據路透社報道，10月18日排隊等候進去兩港卸貨的船舶總量達100艘，創歷史新紀錄。
 

為了更好地處理貨物積壓情況，在10月22日，長灘市公布，將放開原有的集裝箱堆放標準。在此之前，長灘市堆放集裝箱的區域較多只可以堆垛2個集裝箱，這基本上是為了更好地降低對周邊地區的視覺干擾。但是，在接著的90天內，長灘市將容許堆疊四個集裝箱。這段時期正逢假日購物旺季。
 

針對此次新增加的附加費條例，許多人覺得，羊毛依然出在羊身上，從海運公司身上收的附加費，最后一定依然要貨主承擔，這下，貨主的海運成本費又要增加了。也許多人覺得，有的貨柜好長時間不能提取，應該是碼頭的調配情況，碼頭的操作效率不高卻要向別人收費，非常明顯不科學。
 

前不久，有世界銀行參加的一項調研表明，美國的主要集裝箱港運轉效率全世界倒數，在全世界各地351個集裝箱港口中，洛杉磯港排在第328位，長灘港排第333位。

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