海港堵、庫(kù)房爆、1萬(wàn)美金高價(jià)運(yùn)輸費(fèi)……
 

近期聽(tīng)見(jiàn)有關(guān)國(guó)際物流的負(fù)面報(bào)道，早已多到耳朵里面生厚繭了。但這當(dāng)中，就算是每一個(gè)“無(wú)足輕重的瑣事”，落在各個(gè)商家身上，又全是很大的事的。
 

人們也總是期盼，明天會(huì)更好，那挺過(guò)這段時(shí)間，跨境物流的會(huì)更好嗎？
 

可以預(yù)料的是，短時(shí)間，在新的一大波旺季大促到來(lái)前，跨境物流局勢(shì)好像難以明顯好轉(zhuǎn)。再長(zhǎng)久一些，在拜登上任后，假如執(zhí)行“嚴(yán)控新冠疫情”的約定，美國(guó)再度封城也未曾得知。

新模式、新途徑會(huì)出現(xiàn)，但“灰色”的占多數(shù)
 

除開(kāi)國(guó)際物流各鏈條自身的供給與需求現(xiàn)象，外部環(huán)境因素的干擾也是非常重要的。
 

單以美國(guó)市場(chǎng)舉例，在2021年初拜登上臺(tái)以后，假如依照他競(jìng)選時(shí)講的那般，嚴(yán)控新冠疫情，再度封城。這對(duì)國(guó)際物流毫無(wú)疑問(wèn)也會(huì)是一個(gè)新的試煉。
 

“其實(shí)像封城這樣事情，我們?cè)诮衲甑娜脑路菀灿薪?jīng)歷過(guò)，這對(duì)貨運(yùn)物流商來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一個(gè)試煉。因?yàn)檎蟮南挛?點(diǎn)關(guān)門，4點(diǎn)就得把貨物給拉走，這對(duì)庫(kù)房的操作人員，快遞公司的貨車，都會(huì)造成比較大的試煉。很多貨運(yùn)物流的延期，也是從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始，因?yàn)樨涍€在持續(xù)的進(jìn)倉(cāng)，但是出貨卻出不了，整體上就會(huì)形成一個(gè)惡性循環(huán)。”
 

除此之外，一個(gè)新政府團(tuán)隊(duì)上來(lái)，他們要做的事情，是有很多不確定性存在的，包括關(guān)稅是不是會(huì)調(diào)整，這全是商家和貨運(yùn)物流服務(wù)商必須關(guān)注的事情。
 

那根據(jù)國(guó)際物流市場(chǎng)目前的狀況，是不是會(huì)出現(xiàn)新的合規(guī)管理的貨運(yùn)物流途徑發(fā)生？
 

傳統(tǒng)定義上的國(guó)際物流，僅僅貨代截取貨運(yùn)物流階段中船運(yùn)、空運(yùn)或是鐵路貨運(yùn)的階段，到港以后清關(guān)完再交到目的國(guó)的貨運(yùn)物流代理。但以后的貨運(yùn)物流必須是一條鏈的，且針對(duì)電商商家而言，貨運(yùn)物流必須是要授予其運(yùn)營(yíng)能力的，而這也是傳統(tǒng)式貨代沒(méi)法完成的。
 

例如商家為了黑五、圣誕節(jié)，必須在不一樣的倉(cāng)庫(kù)備貨，那就需要即時(shí)的看到不一樣庫(kù)房的庫(kù)容及其流動(dòng)狀況，甚至要請(qǐng)教這些方面的人才來(lái)做分析。
 

那作為貨運(yùn)物流商，以后更必須協(xié)助商家處理這些方面的現(xiàn)象。海外倉(cāng)的搭建是需要時(shí)間的，人才的培養(yǎng)也是必須時(shí)間的，但賣貨確是有可能隨時(shí)隨地瘋漲的，因此 必須要是數(shù)字化的管理，才可以保證實(shí)時(shí)監(jiān)控，才可以在最少的時(shí)間作出反應(yīng)。也唯有這樣的企業(yè)才可以在未來(lái)的國(guó)際物流服務(wù)市場(chǎng)脫穎而出。
 

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