交通運輸部網站更新了有關減并港口收費等有關事項的通告，通告具體內容為：

 

減并港口經營服務性收費項目取消港口設施保安費的政府定價，將其列入港口作業包干費作為子項，該子項收費標準不可高過原收費標準。
 

調節引航（移泊）費計費結構，分類減少下面港口的航行國際航線船舶的引航（移泊）費基準費率，詳細如下：
 

深圳港、湄洲灣港、日照港、錦州港，減少引航（移泊）費基準費率。上海港、寧波舟山港、大連港、唐山港、青島港、連云港、湛江港、福州港、防城港、威海港、黃驊港、煙臺港、廈門港、泉州港，減少引航（移泊）費基準費率10%
 

進出長江干線港口的150米及下面中國籍船舶，由船方在確保安全的情況下，依據具體情況決定能否運用拖輪。
 

相對于跨境賣家而言，港口在一整個運輸鏈中充當著至關重要的角色。商品裝進集裝箱后，在港口放置及其海運所涉及到的費用占去一整個運輸鏈費用的大頭。
 

據小編知道，2月下旬，伴隨著年后工廠復工，我國個主要的港口的集裝箱量同比增長率18.1%。出口集裝箱量增長26.7%，國內集裝箱量降低2%。
 

在其中，上海港，寧波-舟山港和廈門港增速均在30%以上。長江三大港口南京、武漢、重慶貨物吞吐量和集裝箱量各自增長了19.9%和13.2%。
 

2月全月，我國沿海主要的港口貨物吞吐量同比增長率2.5%，8個主要的港口集裝箱吞吐量增長2.8%。在其中，沿海主要的樞紐港口貨物吞吐量增長10.2%，國際貿易貨物吞吐量增長2.1%。
 

此次交通運輸部新政策的發布及實施，相對于跨境賣家而言，毫無疑問是一個政策上的重磅利好消息。各港口收費的更進一步減并及規范，將減少賣家的運營成本，助力賣家的跨境之途。

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