上年美國港口的擁堵問題曾一度對全球供應鏈導致巨大影響。盡管今年擁堵問題暫時性有所緩解，但罷工、疫情等卻再一次影響該國多個港口，副作用往外延伸。在美西港口貨物量過多的情況下，許多船只挑選繞道而行，使美東港口的貨物量同樣發生激增，再加上今年美國港口爆發的多次罷工潮，該國供應鏈愈顯脆弱。
 

這月中下旬，美國三大港口洛杉磯港、長灘港、奧克蘭港還出現了大規模的罷工抗議活動。抗議開始之前部分閘口已放出暫時性關閉的通知，貨物運輸發生延時。據了解，上述三大港口的貨物量占到了全美國貨物量的一半。
 

 

據了解，這次罷工主要原因是該國卡車司機反對AB5法案。AB5法案為該國加利福尼亞州一工會法案，于2020年1月1日生效。法案規定雇傭的獨立承包商會將這些卡車司機重新歸類為雇員，從而對雇傭的臨時工人進行監督。但是，該法案卻遭到了極力反對，甚至有卡車公司為了表示不滿選擇將業務遷出加州，這也使該地本來脆弱的供應鏈再一次受到損傷。
 

此外，美國港口的集裝箱堆積仍然是現存的一大問題。據此前外媒消息，現階段該國港口的集裝箱滯留數已減小近半，但減少速度減慢。今年7月中旬，美國南加州碼頭堆場的進口集裝箱數量更加是靠近峰值，該國長難港的集裝箱積壓量甚至超過了上一年的歷史最高位，使集裝箱滯留問題再一次引發熱議。
 

事實上，上年美國已推出“集裝箱滯留費”，致力于加速集裝箱的流通速度，但該政策再三被推遲實施，長灘港和洛杉磯一港口將該項費用的審議已推遲到現在。從最新消息來說，兩個港口的執行董事表明將在下星期監測數據后重新評估收費落實情況，收費計劃或延長到今年10月26日。
 

依據臨時政策規定，海運承運人還可以對每個在碼頭滯留9天及以上的進口集裝箱收取費用，每一個集裝箱及每日增長的費用均是100美元，所收費用將投入到港口的優化工作中。
 

從當前的形勢來說，該費用什么時候可以全方位落地，港口擁堵問題啥時候解基本都是未知數。但需承認的是海運方面，不論是運價、集裝箱費用，亦或是船只等待的時間、運輸暢通等較去年的確有所緩解。但是，承運人在出貨前還是得提早做好計劃，以備不時之需，并控制好出貨、運貨、入倉等各個環節。

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