據(jù)某機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)庫顯示信息，僅到9月24日，在上海寧波周圍等候靠泊的船舶達(dá)到154艘，而洛杉磯長灘僅有73艘，在寧波上海周圍等候靠泊的船舶是美西港口的雙倍多。
 

上海寧波港口堵塞緩解了出口流量，對中國賣家和美國進(jìn)口商而言是個不好的消息，但這很有可能暫時性緩解洛杉磯和長灘港口的負(fù)擔(dān)。殊不知，伴隨著貨物相繼抵達(dá)，洛杉磯長灘港口免不了堵塞加重。
 

實(shí)際上，在銷售旺季的加持下，跨太平洋航線兩邊港口堵塞已然常見的事。
 

依據(jù)AmericanShipper的報(bào)道，跨太平洋航線往往這般堵塞，一方面是由于路運(yùn)運(yùn)力（碼頭、卡車、鐵路、倉儲）不足，而海運(yùn)運(yùn)力靈活調(diào)動則加重了該趨勢。
 

盡管全球船舶數(shù)量不足，可是運(yùn)營商能夠?qū)⒋稗D(zhuǎn)至到利潤較好的地方。跨太平洋航線的即期運(yùn)價(jià)可更是高達(dá)20000美元/FEU。許多船司把本來服務(wù)于亞洲-中東、亞洲-非洲航線的船舶轉(zhuǎn)至到跨太平洋航線上。

 

依據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，自近一年來，服務(wù)于遠(yuǎn)東-美西的航線數(shù)量不停增多，現(xiàn)階段早已劇增至67條，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于1月份的48條。比較之下，上年的航線數(shù)量比較平穩(wěn)，關(guān)鍵徘徊于42-46條相互間。
 

除開船舶增多，船型偏小也是造成跨太平洋堵塞加重的因素之一。一些船司會在二手市場購買船舶或在租賃市場租賃船舶來增多跨太平洋航線的運(yùn)力。據(jù)了解，2021年可供購買或租賃的船舶大多數(shù)是屬于較小的船型。船型越小，代表著同樣數(shù)量的貨物必須 大量的船舶來運(yùn)送。
 

數(shù)據(jù)顯示信息，今年1月，服務(wù)于遠(yuǎn)東-美西航線的船舶的平均運(yùn)力為8601標(biāo)箱，現(xiàn)階段為7125標(biāo)箱，降低了17%。
 

港口持續(xù)堵塞，造成的后果是交貨時間延長。Freightos市場數(shù)據(jù)顯示信息，在本月，中美海運(yùn)平均必須73天才可以抵達(dá)最終目的地，比2019年9月長了83%。
 

近期，美森快船等船司價(jià)格爆跌，令亞馬遜賣家們狂歡不已。但是，也是有許多貨代指出，假如港口堵塞的問題無法得到處理，海運(yùn)價(jià)格就下不去，后期還會繼續(xù)漲回去。

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