Cirium的數據統計顯示，美國航空公司（AAL.US）將大幅度縮減11月的航班計劃，在11月縮減16%近31000個航班，這標志著整體的運力大幅下降。其中降幅比較大芝加哥奧黑爾和達拉斯沃斯堡國際機場之間、也有波士頓和費城國際機場相互間的航班。
 

事實上，自今年4月份以來，美國航空公司11月的航班計劃長期處于下滑趨勢，本來打算在11月進行約195700次航班，來到7月下旬，數字早已降到低于185000，現如今再縮減31000個航班后，數字再度降到154000的水平。數據統計顯示，從今年1月到7月，美國航空公司取消了近129000個航班，比疫情前的縮減幅度增強了11%。

 

美國航空公司除開11月航班有調整以外，據媒體報道，該公司將于9月和10月縮減2%的航班，但是降幅比較小。美國航空公司稱這些變化是“主動調整”，以便于依據原有的資源調整航空公司的規模，并向其夏季計劃的剩余時間創建額外的緩沖，預估與疫情前相比較，本季度的運力將下降月8%至10%。
 

據悉，美國航空公司并不是唯一一家縮減其航班的公司。達美航空公司將當月的計劃降低了近4400個航班，即3.3%；美國聯合航空公司最近也縮減了在新澤西州紐瓦克的航班，縮減了約500項服務，不到計劃的1%；超低成本航空公司Frontier縮減了90項服務，也占不到1%。
 

據悉，人員短缺是導致這類縮減趨勢的關鍵要素，不僅僅是飛行員和空乘人員緊缺，也有機場和空中交通管制人員也緊缺。此外，也有技術故障、員工罷工、惡劣天氣等諸多因素等。

為了防止任何運營斷開，這一些航空公司不斷優化航班計劃。但是，相對于跨境賣家來說也無需憂慮貨運問題，這是因為據Cirium數據統計顯示，自疫情爆發以來，窄體貨機的航班數量增強了三倍，寬體貨機的航班數量增強了60%。疫情期間，航空公司都希望能利用貨運需求來增收，貨機的日利用率在疫情初期上升了15%-25%，現在仍然非常高，且暫未有緩解的跡象。
 

而且貨運需求還促進了全貨機交付量的增加和破記錄的客改貨改裝量，每個月客改貨改裝量高到達15-20架，改裝機位更加是排到了兩年甚至更長時間之后。而隨著市場上貨機逐漸增多，競爭的加劇有可能會讓租金下降，相對于賣家來說，又何嘗不是個好消息。

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