因為新冠疫情的干擾，海、路、空的跨境運輸能力都非常短缺，進去的貨品越來越少了，又有大批量的貨品排長隊等待出口，海運集裝箱總數不夠，短期內內壓根趕不及及時補充，物流運費也隨之節節攀升，都沒有倉位的狀況下，不但價錢貴了，用時也比過去更長。
 

不僅是運輸能力短缺讓貿易公司叫苦不迭，與此同時貨運物流公司也在利用各類方式增加運輸能力，提高效果。
 

新冠疫情期間，鄭歐班列啟用了線上訂艙系統遠程操作功能，助力疫情防控、減少物流成本、提高操作時效性，到2020年前10月，出口電商包裹單量環比提高了186%，截至2020年11月20日，鄭歐班列總累計投運3745班，總累計金額155.5億美金，貨重202.04萬噸，其中2020年累計投運985班。
 

除了鄭歐班列，成都等地乃至中歐班列全領域都正處于經歷投運至今的高光時刻。
 

國鐵集團最新動態，2020年11月份，中歐班列平穩通暢，持續保持高位運行，投運1238列，運輸11.5萬標準箱，環比分別提高64%、73%，綜合重箱率達98.8%，國內投運城市早已超出50個，沒多久就能發展為聯接亞洲與歐洲的貨運物流經濟帶，以其安全高效的強勁優點正處于逐步變成領域“帶貨王”。
 

但是中歐班列的狀況也并沒必要麻痹大意，最近一份鐵路部門的調度指令表明：因港口明顯庫存積壓，自12月8日18時至12月13日18時，各站裝到二連浩特（境）、阿拉山口（境）出口的各類貨品，一概停裝。
 

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